Эталон спорности

Если хочешь, чтобы твой автомобиль был популярен, разбейся, но придумай название, которое будет подходить машине и звучать круто! Представляете, если бы наши назвали новую Ладу «Четырёхдверная» или ещё лучше «Автомобиль» (мало ли кто перепутает). Все кроме потенциальных покупателей умерли бы от смеха, а сами покупатели от стыда - уж лучше непонятные цифры... А Maserati ещё в далёком 1963 году взяли и назвали подобным образом свой спортивный седан. Думаете, они сошли с ума или растеряли фантазию? Нет. Просто по-итальянски «четыре двери» звучит действительно круто - Quattroporte... Настолько, что за всю историю пяти поколений им ни разу не захотелось это название сменить.

Пятое поколение модели выпускается уже давно - с 2003 года, но в 2008 автомобиль прошёл неплохую «подтяжку лица»

А ещё в модельном ряду Maserati невозможно запутаться. Кроме четырёдверных седанов с кодовым именем «четыре двери», у них есть двухдверные купе и кабриолеты класса «гранд туризмо», которые так и называются GranTurismo. Отлично. Но главное совсем не это, главное - они все Maserati. А это не только итальянский дух и душа, изысканный стиль, но ещё и мощь. Своё знакомство с этой маркой мы начали с седана Quattroporte в модификации S.

«Зубки» фирменной решётки радиатора отлично вписались во внешний образ модели

Раньше вокруг машины нужно было долго ходить кругами, разбираясь с какой же стороны она выглядит красиво. Но два года назад ей «подвели глазки» и поставили фирменную решётку радиатора. Теперь действительно можно найти много ракурсов, с которых она выглядит прекрасно. Все владельцы знают их как свои пять пальцев, но спереди всегда подходят к машине под определёнными углами, чтобы не дай бог не увидеть недостатки двуличной передней части, которые всё же остались, пусть и не так сильно кричат. Открою секрет: как только из поля зрения пропадает одна из передних фар, машина преображается, и не остаётся и намёка на «косые глаза». А пока ты видишь зубастую решётку, не заметна несуразность выдающегося вперёд носа. Сзади всё куда проще, лаконичнее и, казалось бы, менее интересно, но это пока солнце не скроется за горизонтом. Ночью Maserati сзади вряд ли с чем-то перепутаешь.

Сзади Quattroporte заиграет по-настоящему только ночью, тогда две пары вертикальных полос светодиодных фонарей ни с чем не перепутаешь

Однако лучший вид на машину - сверху (из окна или с балкона второго-третьего этажа своей виллы, к примеру). Ведь Quattroporte хоть и серьёзная громадина, но лёгкости и ретивости во внешности ей не занимать. Правильные широкие «бёдра» задних колёсных арок тонко намекают на спортивность и завораживают. Когда поедем кататься?

У Maserati даже огромный седан имеет правильную клиновидную форму с расширяющимися задними «бёдрами», вмещающими широченные шины размерностью 285/35 R19

Но прежде чем вы сядете за руль, советую сразу заглянуть под длиннющий капот. Увидите, для чего в Pininfarina делали его таким необъятным - чтобы всё равно расположить громадный 4,7-литровый V8 двигатель максимально близко к передним седокам! Зато перед мотором есть куча места для радиаторов и вентиляторов. С охлаждением, как и с развесовкой, всё в порядке, и у воздуховодов на крыльях можно греться в холодную погоду.

Воздуховоды на крыльях - не бутафория. Отводят тепло исправно, позволяя в холодную погоду погреться рядом

А расположенный так близко к салону движок означает не только, что «торможение» драгоценным V8 будет происходить позднее и возможно в аварии вам удастся его сохранить, но и то, что вы будете слышать звук от первоисточника... Звук, ради которого выключаешь дорогую аудиосистему и затыкаешь рот собеседнику. Звук, который здесь, прямо перед тобой и при любом нажатии на газ, даже самом слабом, ты чувствуешь, как мотор начинает «пережёвывать» бензин и возможно даже часть асфальта под тобой. Звук, услышав который раз, вряд ли его забудешь, и ради которого можно закрыть глаза на многое в этом автомобиле.

4,7-литровая «восьмёрка» спрятана внутри колёсной базы автомобиля и весит всего 190 килограмм, приблежая не только развесовку по осям к идеальной, но и звук прямо к сердцу передних пассажиров

В первую очередь на ключ от машины. Ведь у вас не «Фиат», а Maserati, почему же ключ такой простой?! Пусть на нём трезубец с обратной стороны, но это то же самое, что прилепить значок Gucci на китайскую подделку. Уж не потому ли, что он должен лежать в кармане у личного водителя? Вот так вопрос...

Салон - торжество эмоций и стиля. Приятно смотреть. А вот пользоваться - другой вопрос

Чтобы решить его, приходится оторваться от водительского кресла и руля и пересесть на пассажирские места - сначала спереди, потом сзади. Справа от водителя вам по-прежнему хорошо, вы также наслаждаетесь отличным звуком, но уже можете обращать внимание не только на него и дорогу, но и на детали интерьера. Если коротко, то они в основном радуют. Если быть чуточку многословнее, то эргономика здесь была проездами, и всё подчинено в основном одному лишь стилю.

Передние кресла удобны и имеют массу регулировок, но подогрев, значащийся в списке базового оборудования, нам найти не удалось

В Италии любят кнопки. Складывается ощущение, что в Maserati эта любовь реализована на все сто, и в машине есть отдельная кнопка для всего: чтобы открыть перчаточный ящик, включить парктроники, выключить парктроники, несколько кнопок непонятного назначения, разложить шторку, отдельно кнопка сложить шторку... Только в мультимедийной системе их тысяча, на руле сотня, а вообще по машине разбросано около миллиона. И не все так просто найти... Например, кнопок обогрева сидений спереди мы так и не нашли, хотя в списке опций они значатся. Да и сзади блок управления сиденьями в подлокотнике обнаруживаешь не сразу. Есть кнопки на руле с обратной стороны, увидеть которые нельзя, их можно лишь нащупать. Но главное, не всеми удобно пользоваться...

Кнопок, «крутилок» и переключателей - миллион

Проще всего плюнуть на всё и пересесть назад, доверив эти разбирательства водителю. Здесь сидишь как король на троне, выше передних пассажиров сантиметров на 15-20. У вас есть свой блок управления климатом, при помощи которого можно насолить водителю, выбрав и установив нужную вам температуру. В сиденьях электропривод, обогрев, вентиляция и даже массаж. Включить можно хоть всё одновременно и закрыться от любопытных взглядов шторками со всех сторон. Однако игра в вип-пассажира очень быстро надоедает. Потому что сзади в Maserati теряешь главное - звук мотора и ощущение скорости...

Сзади посадка коммандирская, выше передних седоков сантиметров на 15

Quattroporte пусть и шикарный седан, но место владельца в нём - только за рулём. Даже несмотря на то, что придётся обращать внимание на глупости вроде лилипутской пепельницы, любящего общение и включающегося на скорости ниже 10 км/ч парктроника (просто убивающего в пробках), системы омывателей, выливающей ведро воды на фары и пару капель на лобовое стекло, неудобных рычажков регулировки зеркал и управления магнитолой... Главное здесь - вызвать рокот, рык, а потом и рёв двигателя мощностью 430 лошадиных сил, способного заставить забыть обо всём остальном. Вот она - Италия!

Можно ехать спокойно, поддерживая обороты мотора на уровне 2000, обгонять машины с 2000-3000 оборотами, экономить при этом топливо и наслаждаться. А можно ехать, раскручивая атмосферную высокооборотистую «восьмёрку» в звон и наслаждаться. При этом есть масса промежуточных состояний, но константа всегда одна - удовольствие от рева и мощи двигателя с корнями Ferrari. Хорош, чертовски хорош! К слову сотню двухтонная махина набирает за 5,4 секунды. Скажете - медленно, и немецкие конкуренты делают это быстрее? Они много чего могут cделать быстрее и лучше, но Maserati cделает это так, что вы почувствуете всю соль и захотите повторить.

Интересные ручки кому-то напомнят рукоятки чемоданов, а кому то троллейбусные держалки. Опять же: смотреть на них гораздо приятнее, чем использовать по назначению

В Quattroporte вы будете крутить тяжеленный руль на парковке, думая, что у вас суперкар. Будете задевать лепесток переключения скоростей и переходить на пониженную каждый раз, когда надо просто включить поворотник, заставляя всех вокруг встрепенуться и думать, что у вас суперкар. Напугаете собак и кошек величиной тормозных суппортов и дисков, как у суперкара, а потом и сами испугаетесь при нажатии на педаль. Сначала невнятности торможения, а затем, при большем усилии, наконец, и силе замедления. Но Quattroporte и на самом деле супер кар! Но только на каждый день... А для трека у владельца есть другая машина.

Несмотря на откровенную недостаточную поворачиваемость, Quattroporte может поиграть боками при более настойчивом обращении с газом и рулём

Даже несмотря на небольшую невнятность руля в околонулевой зоне, он довольно острый и точный для повседневной езды, и с ростом скорости становится легче и понятней. Педали газа и в особенности тормоза любят поважничать, до поры до времени вяло реагируя на нажатия, но в повседневной жизни никогда не убьют вас. А вот если вы поедете на трек, то они могут задумать что-нибудь нехорошее. И чтобы найти общий язык с органами управления, нужно будет действительно постараться, ведь у вас супер кар. Но если бы всё было так просто, то Quattroporte была бы отличной машиной во всех отношениях. А так она хороша в основном на прямой и слегка извилистой дороге общего пользования. Но всё же способна ехать быстро и в поворотах и, что интересно, с включённой системой стабилизации. С выключенной же в основном «плывёт наружу» поворота, пока вы понастойчивее не поговорите с газом и рулём...

Однако и на треке она в первую очередь поражает звуком 430-сильного атмосферного высокооборотистого мотора

Однако не стоит забывать, что Quattroporte - всё-таки люкс-GT. И в первую очередь здесь всё настроено именно на то, чтобы вам было комфортно в пути и хотелось ехать, ехать, ехать... Даже несмотря на кучу лишнего места позади вас. Потому и подвеска здесь имеет два режима работы - умиротворённый комфорт, когда машина позволит вам покачиваться на волнах неровностей дорожного полотна, и режим переезда через лежачих полицейских, или попросту «Sport». Да в «спорте» электроника подожмёт амортизаторы и уменьшит крены, а также сделает резче отклики на газ и повысит передачу. Казалось бы, вот оно - езжай, «руби» на полную. Но нужно ли это владельцу - большой вопрос. Quattroporte способна доставить смешанные чувства от обладания ею. Пожалуй, нужно лишь знать, что она может стать суперкаром, но требовать от неё этого не стоит. И тогда машина будет радовать. Несмотря на множество спорных моментов, владелец никогда не пожалеет, что приобрёл её. Просто когда-нибудь купит ещё и «немца» или «англичанина», чтобы ездить сзади.

Значки Maserati в машине везде! Не волнуйся, дорогая, вряд ли кто-либо забудет, где он находится

P.S.: В очередной раз убедившись, что «автомобили» и «итальянские автомобили» -понятия довольно разные, мне в ответ на множество эргономических просчётов и недочётов, найденных пассажирами в идеологии, качестве сборки и отделке Quattroporte, постоянно приходилось отвечать «Италия...». Причем, примерно столько же раз, сколько во всей машине шильдиков с именным трезубцем Нептуна. И если для них это слово звучало скорее извинительно, то для меня было равноценно: «Господи, да как же вы можете обращать на это внимание!». Не понимаю, как итальянцы вселяют «душу» в свои модели. Ну, не специально же они некоторые детали делают наперекосяк! Однако именно благодаря тем самым недочётам, иногда действительно неудобным, иногда просто до боли смешным, а также ярким «фишкам» складывается ощущение «живой» машины, к которому легко привыкнуть и невозможно забыть.

Текст: Михаил Кульдяев
Фото: Антон Агарков и Елена Кочурова